Fullt mulig med høyhastighetsbane mellom Oslo og Stavanger
- Dette vil være et stort og omfattende prosjekt, men de traseene vi foreslår er fullt mulig å bygge med løsninger som er benyttet tidligere, forteller prosjektleder Gunnar Bratheim i Multiconsult. - Vi foreslår verken lengre tunneler eller lengre bruer enn det som er bygd andre steder før.
Oppdraget har bestått av to deler - å utrede mulige traseer for ulike høyhastighetskonsepter og vurdere miljøkonsekvensene av disse på et overordnet nivå.
Det er fire ulike traséalternativer som er belyst:
- B: Oppgradering av eksisterende linje. Målet er 20 % reduksjon i reisetiden for persontog.
- 2*: Et høyhastighetsalternativ med en fart på inntil 250 km/t, som tilrettelegger for godstrafikk på de samme høyhastighetslinjene.
- D1: høyhastighetsalternativ med en fart på 330 km/t, og som inkluderer godstrafikk. Det betyr at godstrafikken skal gå på de samme høyhastighetslinjene.
- D2: Høyhastighetsalternativ med en fart på 330 km/t uten godstrafikk, og da kan det tillates noe brattere stigning enn i alternativene 2* og D1.
I hovedsak følger de foreslåtte traseene i alternativ 2*, D1 og D2 den samme korridoren, men de er forskjellige i Vestfold og Rogaland.
Alternativ 2* følger eksisterende korridor for Jærbanen mellom Egersund og Stavanger, og en oppgradert Vestfoldbane mellom Porsgrunn og Drammen.
Alternativ D1 og D2 krysser Høg-Jæren i Rogaland og følger en indre linje gjennom Lågendalen og Hof i Vestfold.
Langs Sørlandskysten ligger korridoren i hovedsak på ”innsiden” av E18, med stasjoner ved Arendal, Grimstad, Lillesand,Kristiansand og Mandal. Dette gir god betjening av de befolkningstette områdene i denne regionen.
- Miljømessig mener vi også at traseene er gjennomførbare uten større konsekvenser enn det som er vanlig for denne typen infrastrukturprosjekter. De mest krevende områdene miljømessig er deler av Jæren, deler av den ytre traseen i Vestfold og deler av strekningene nær Sørlandsbyene, forteller Bratheim.
Reiser diskusjonspunkter
Rapporten reiser også en del andre diskusjonspunkter, som for eksempel:
- Valg av ytre eller indre linje i Rogaland, Jæren eller Høg-Jæren
- Stasjonsplassering i Kristiansand, hvor Multiconsult foreslår en ny stasjon på Eg.
- Linjeføringen i Grenlandsområdet, hvor Multiconsult foreslår å bygge videre på dagens stasjon i Porsgrunn, men også belyser en alternativ mulighet ved Borgestad.
Står for egen regning
Multiconsult presiserer at forslag til traséer, konklusjoner og anbefalinger i rapportene står for vår egen regning, og ikke nødvendigvis representerer Høyhastighetsutredningens/Jernbaneverkets holdninger.
Høyhastighetsutredningen skal trekke sine egne konklusjoner basert på disse rapportene og en rekke andre rapporter, og vil presentere en sluttrapport/konklusjon i slutten av januar.
De foreslåtte traséene er kun forslag til hvor en eventuell jernbanelinje kan gå i fremtiden. Hvis det blir vedtatt å bygge høyhastighetslinjer må forslagene gjennom demokratiske prosesser, som konsekvensanalyser, kommuneplaner, reguleringsplaner osv. Derfor vil ikke nødvendigvis den endelige linjen gå nøyaktig samme sted som foreslått.